Audi Sport slavi 50 godina svog legendarnog petocilindarskog motora na najbolji mogući način – predstavljanjem ekskluzivne serije RS3 Competition Limited. Ograničena na svega 750 primjeraka (585 Sportback i 165 Sedan modela), ova verzija nije samo vizuelni paket, već kolekcija najfinijih tehničkih rješenja koja RS3 pretvaraju u "hardcore" mašinu za stazu.
Inženjersko srce: 2.5 TFSI i "takt" paljenja
Ispod haube kuca srce koje je devet puta uzastopno proglašavano za najbolji motor na svijetu. Redni petocilindraš zapremine 2,5 litara razvija 400 KS i 500 Nm obrtnog momenta. Ono što ga čini unikatnim je redoslijed paljenja 1-2-4-5-3, koji stvara onaj specifični, grleni zvuk koji podsjeća na legendarne Group B reli monstrume.
Kako bi to iskustvo bilo još direktnije, Audi je u ovoj verziji uklonio dio zvučne izolacije između motornog prostora i putničke kabine, dok je RS sportski izduvni sistem dodatno kalibrisan da ranije otvara klapne u dinamičnim režimima vožnje.
Revolucija u ovjesu: Podesivi "coiloveri"
Najveća tehnička poslastica je uvođenje podesivog "coilover" ovjesa direktno iz fabrike – prvi put u istoriji modela RS3. Sistem omogućava vozaču da ručno podešava amortizere u tri smjera:
- Povrat (rebound)
- Kompresija male brzine (low-speed compression)
- Kompresija velike brzine (high-speed compression)
Vozilo je standardno spušteno za 10 mm u odnosu na obični RS3, a šasija je dodatno učvršćena krućim stražnjim stabilizatorom i ojačanim nosačima amortizera s vanjskim rezervoarima ulja, što garantuje konzistentne performanse čak i pod ekstremnim toplotnim opterećenjem.
Pogon i Torque Splitter: Ples na granici fizike
Snaga se prenosi preko sedmostepenog S tronic mjenjača na sve točkove putem RS Torque Splitter sistema. Umjesto klasičnog diferencijala, ovaj sistem koristi po jedno kvačilo na svakoj stražnjoj poluosovini. To omogućava potpuno varijabilnu distribuciju snage između stražnjih točkova, što gotovo eliminiše podupravljanje i omogućava "RS Torque Rear" način rada – poznatiji kao drift mode.
Zahvaljujući optimizaciji, elektronsko ograničenje brzine je podignuto na 290 km/h, dok sprint do 100 km/h traje tek 3,8 sekundi. Da bi se ovakva sila sigurno zaustavila, karbonsko-keramičke kočnice dolaze kao standard, skrivene iza specifičnih 19-inčnih felgi u boji neodimijum zlata.
Ovaj model nije samo automobil, to je mehanički spomenik motoru koji je definisao Audijevu historiju i vjerovatno posljednja prilika za uživanje u čistoj, petocilindarskoj snazi bez hibridnih dodataka.
